锂电池新技术专题:关注大圆柱、长电芯等创新机会

来源:本站        时间:2022-07-19        作者:管理员       

 

1.电池发展:超快充、安全等性能是主要方向;关注大圆柱、长电芯等结构创新


1.1电池性能趋势:电池厂布局高能比、超快充与安全等技术方向

宁德时代、比亚迪等核心电池厂均在高能量比、超级快充以及电池安全等技术方 向上进行布局,实现路径包括结构创新、材料创新等。

1)龙头电池厂宁德时代从高比能、超快充及真安全等六个方向上进行布局,实现 技术类型包括结构创新、材料创新与管理创新。根据宁德时代官网信息,可以看到宁德 时代在结构创新、材料创新以及管理创新的六大方向上进行布局,分别为高比能、长寿 命、超快充、真安全、自控温以及智管理。以超快充为例,宁德时代的超快充是指最快 5 分钟充至 80%电量,在结构上,采用的是多梯度极片与多极耳方式,具体来看:①多 梯度极片:通过调控极片多孔结构的梯度分布,实现上层高孔隙率结构,下层高压实密 度结构,完美兼顾高能量密度和超级快充双核心;②多极耳:开发多维空间极耳技术, 极大提升极片的电流承受能力,突破 500A 直充时电芯温升过高的技术瓶颈。(报告来源:未来智库)

2)比亚迪等电池厂同样也在安全、快充、长续航等方面进行电池布局。以比亚迪 刀片电池为例,根据比亚迪官网,“6S”技术理念打造刀片电池超级安全、超级强度、 超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级优势;此外,长 96 厘米、宽 9 厘米、 高 1.35 厘米的单体电池,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里 面,在成组时跳过模组和梁,减少了冗余零部件后,形成类似蜂窝铝板的结构等等—— 刀片电池通过一系列的结构创新,实现了电池的超级强度的同时,电池包的安全性能大 幅提升,体积利用率也提升了 50%以上。快充方面,刀片电池 33 分钟可将电量从 10% 充到 80%。


1.2新型态电池/结构创新:大圆柱、长电芯等是电池厂重要布局方向

我们对主要电池厂的电池形态、量产进度、性能指标以及优势特性进行梳理,主要电池厂在大圆柱、长电芯等新形态电池进行积极布局;具体 来看:1)长电芯:蜂巢能源、比亚迪等电池厂对长电芯进行布局。以蜂巢能源为例,其 布局的叠片式长薄电芯第二代 L600 已经完成开发,预计将在 2022 年 Q3 实现量产;从性能指标上看,L600 单体容量提升至 196Ah,能量密度超过 185wh/kg,体积能量密 度超 430wh/L,具有高兼容性、高适配性、高安全性与长寿命等优势特性。

2)大圆柱:特斯拉、比克、亿纬锂能等电池厂对大圆柱电池进行布局。以特斯拉 为例,4680 电池采用高镍正极+硅碳负极材料、无极耳技术,能量密度达 300Wh/kg, 电池容量较目前 2170 方案提升 5 倍、输出功率提升 6 倍,搭载该电池的电动汽车续航 里程可提高 16%,电池每千瓦时的成本可降低 14%;此外,其在能量密度、功率、充 放电效率上均有优势。


2.大圆柱:激光应用量有望加大;设备精度要求高



2.1大圆柱电池:以特斯拉 4680 为例,干法电极、无极耳等技术创新值得关注

根据论文表述,4680 圆柱电池是圆柱电池从较小的 1865 到 2170 之后,进一步做大的结构创新。相较于此前采用的 2170 电池,4680 电池显著降低发热量、解决高能量密度电芯的散热问题,并提高充放电峰值 功率,最终使 4680 电池能量是 2170 电池的 5 倍,功率是 2170 电池的 6 倍,同时成本 降低 14%,续航里程提高 16%。

在结构创新与制造工艺上,相对于此前电池,特斯拉 4680 主要的技术创新包括三 种——干法电极工艺、无极耳(全极耳)、CTC 技术,令电芯生产成本下降、性能实现 较大提升。以无极耳技术为例,4680 电芯设计把整个集流体都变成极耳,导电路径不再 依赖极耳,电流从沿极耳到集流盘横向传输变为集流体纵向传输,使得电阻降到 2mΩ, 内阻消耗由 2W 降到 0.2W。

2.2干法电极工艺:相比传统湿法成本低,核心在于电极配方和成膜挤压设备

Maxwell 干法电极技术适用于当前锂电池化学体系及先进新型电极材料,制造过程 中不使用溶剂,可拓展到卷对卷生产,核心技术是电极配方和成膜的挤压设备。

1)根据 Hieu Duong, Joon Shin & Yudi Yudi 的论文《Dry Electrode Coating Technology》所述,Maxwell 干法电极技术包括三个步骤:(i)干粉末混合,(ii)从粉 末到薄涂层成型,(iii)薄涂层与集流体压合,这三个步骤都没有溶剂;Maxwell 的干法 电极工艺具有可扩展性,能够适应当前的锂离子电池化学体系以及先进的新型电池电极 材料;具体来看,采用 Maxwell 专有的干法工艺进行粉末混合,形成由活性材料、粘合 剂和导电添加剂组成的最终粉末混合物,将该粉末混合物挤出压延以形成连续的自支撑 干涂层电极膜,电极膜还能够卷绕成卷状,调整薄涂层电极膜的加工条件,可以控制材 料负载量和涂层厚度,制备出多种干涂层电极结构。最后,薄电极层与集流体压合在一 起,形成电池极片。


2)从优势上看,根据 Hieu Duong, Joon Shin & Yudi Yudi 的论文《Dry Electrode Coating Technology》所述,相比传统湿法电极,Maxwell 干电极工艺可以应用于经典 和先进的电池材料,并可扩展到卷对卷生产,同时具备降低制造成本,消除溶剂毒性、 提高电池性能(干涂层电极比湿涂层电极输出更大的功率)。3)从核心技术看,根据电池世界在线微信公众号,Maxwell 的干法电极工艺的核 心技术是电极配方和成膜的挤压技术与设备。

此外,干法电极亦可以脉冲激光和溅射沉积等多种方法实现,相比湿法以及 Maxwell 干电极工艺,其需要增加薄膜退火工序。根据 Brandon Ludwig, Zhangfeng Zheng, Wan Shou, Yan Wang & Heng Pan 的论文《Solvent-Free Manufacturing ofElectrodes for Lithium-ion Batteries》,区别于湿法电极制备工艺,干法电极可通过脉冲 激光和溅射沉积等多种方法实现,其不需要干燥过程,但因脉冲激光沉积导致的高温而 需要增加薄膜退火工序。该论文提出的电极制备工艺具体如下:

1)湿法电极制备工艺 ①浆铸工艺:锂电池电极通过金属集流体上浇铸浆料(包含溶剂中的活性物质、导 电碳和粘结剂)。粘合剂最常见的是 PVDF(预溶解在溶剂 NMP 中),混合后产生的浆 料浇铸在集流体上,必须进行干燥步骤,使得溶剂蒸发以产生干燥的多孔电极。其中, 干燥需要较长时间,一般需要在 120℃温度下干燥 12-24 小时。同时,由于 NMP 是高 成本且具有污染性,在干燥过程中必须安装回收系统来回收蒸发的 NMP(增加大量资本 投入)。

②溶剂基静电喷雾沉积技术:采用溶剂基静电喷雾沉积技术将电极材料涂在集流体 上,即沉积材料在喷嘴雾化并被涂到集流体上;用这种方法构建的电极表现出与浆铸电 极相似的特性,也有类似的缺点,即也需要时间和能量的密集干燥过程(400℃温度下 干燥 2 小时)。锂电池亦使用喷涂技术生产,即使用 NMP 基涂料将每个电极组件喷涂到 所需表面,仍然需要溶剂蒸发。

2)干法电极制备工艺 通过脉冲激光和溅射沉积等多种方法实现。脉冲激光沉积是通过将激光聚焦到包含 待沉积材料的目标体上来实现,一旦激光击中目标,材料就会汽化并沉积在集流体上;虽然不使用溶剂,但沉积的薄膜必须经受 650-800℃的高温,同时磁控溅射沉积可以将 所需的退火温度降低到 350℃。该方法是干电池电极制造的代表,但沉积速度较慢,并 且需要高温退火。(报告来源:未来智库)


干法电极工艺相比传统湿法工艺成本低,主要体现在人工成本、设备投入、厂房面 积。根据 Brandon Ludwig, Zhangfeng Zheng, Wan Shou, Yan Wang & Heng Pan 的论 文《Solvent-Free Manufacturing of Electrodes for Lithium-ion Batteries》,以电池设计 方案 1 为例,每年生产 10 万个电池组的假设下,干法电极相比湿法电极制 备在直接人工、设备开支与厂房面积分别减少 21.6%、14.2%、13.1%。

2.3无极耳(全极耳)技术:降低电池内阻,激光焊接量上行,设备精度 要求高无极耳

(全极耳)技术能够大幅降低电池的电阻与内阻消耗。根据赵宇龙的论文《动 力电池 4680 全极耳技术扫描》内容:1)传统圆柱体电池:正负极铜箔、铝箔隔膜叠加 起来卷绕,为了引出电极,会在铜箔和铝箔两端分别焊接一个导引线(极耳)。以 2170 电池为例,2170 电池卷绕长度约是 1000mm,电阻约 23mΩ;2)4680 电池:把整个 集流体都变成极耳,导电路径不再依赖极耳,电流从沿极耳到集流盘横向传输变为集流 体纵向传输,整个导电长度由 1860 或者 2170 铜箔长度的 800-1000mm 变成了 80mm (电池高度),使得电阻降到 2mΩ,内阻消耗由 2W 降到 0.2W,降低一个数量级。

结构设计特点:电芯一端极耳接触/传导面积等于/大于集流体。根据高工锂电官方 微信公众号援引特斯拉“无极耳”专利,其描述了至少一个电极为无极耳的电池装臵, 具体来看:1)卷芯下端一级:集流体末端留白未涂覆正/负极材料,该处 集流体部分可以理解为广义极耳,特斯拉“无极耳”设计关键是极耳传导面积与集流体 完全一致,甚至通过盖板多样化结构设计使极耳接触面积、传导面积大于集流体传导面 积;2)卷芯上端一级:若仅采用一个电极无极耳方案,上端仍与 18650、21700 卷芯 设计一样,通过一个导电极耳与外部进行连接;按专利分析,仅一端进行无极耳连接就 可以实现内阻减小 5 倍效果。

生产角度:工艺上分为先切后卷与先卷后切,其中后者对激光模切的精度要求很高。1)生产工艺:根据汽车材料网官方微信公众号援引汽车之家,无极耳有两种生产 工艺,即先切割后卷绕、先卷绕后激光模切,具体来看:①先切割后卷绕:通过精密计 算,将材料在卷绕之前就切割成很多份,卷绕时切开的位臵很容易就可以对齐,当卷绕 达到预设的能量后进行焊接。②先卷绕后激光模切:材料无论宽窄大小直接进行卷绕, 达到预设能量后对多余材料进行激光模切,对精度要求很高,如果两层材料之间的间隙 不一致,有可能切到材料,造成内阻不一致。


2)设备要求:根据汽车材料网官方微信公众号援引汽车之家与高工锂电微信公众 号信息,从生产设备上看,无极耳(全极耳)技术下,主要在三个方面有较大变化,具 体来看:①涂布工艺:全极耳一定的弧形造成对设备的精密度要求更高,外圈留白比内 圈留白会越来越多;②切割设备:对激光模切工艺的要求更高,切边不齐造成材料层贴 合出现缝隙;③激光焊接:全极耳激光点焊的焊点数量相比 21700 提高五倍以上。具体来看,以焊接工序为例,根据赵宇龙的论文《动力电池 4680 全极耳技术扫描》 内容,全极耳与集流盘或壳体连接中,对激光焊接技术要求较高,具体来看,从传统两 个极耳的点焊到全极耳面焊,焊接工序和焊接量都变多,激光强度和焦距不容易控制, 易焊穿烧到电芯内部或者没有焊;此外,有的企业提出集流盘采用压装而不是焊接的专 利。

3.长电芯:级芯压实密度更高、更薄,倍率性能好,“叠时代”渐进


3.1电芯生产趋势:将从“卷时代”进入“叠时代”

“刀片电池”等长电芯采用叠片工艺,提升能量密度与安全性。根据蜂巢能源官方 微信公众号转载电池中国的内容,电池技术发展趋势中,电芯正朝着大尺寸、长电芯方 向发展,预计未来车用市场,长电芯将是主流;“刀片电池”采用叠片工艺,而非传统 的卷绕工艺,使得极芯压实密度更高,厚度更薄,提升了能量密度与安全性。

以比亚迪刀片电池为例,叠片等工艺使得电芯在成电池包时体积利用率提升。根据 比亚迪官网与官方微信公众号,刀片电池叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备 和裁切方案,在将近 1 米长的极片情形下,能实现公差控制在±0.3mm 以内、单片叠 片效率在 0.3s/pcs 的精度和速度;刀片电池性能上,比亚迪“刀片电池”通过结构创新, 在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,最终达成在同样的空间内装入更 多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了 50% 以上,续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。


3.2叠片机:具提高极芯质量、生产效率等优势,电池倍率性能好

极芯制造技术包括卷绕工艺与叠片工艺,其中,叠片工艺的优势在于能有效避免卷 绕工艺中由于极片、隔膜折弯而产生的掉粉、缝隙等极芯缺陷;同时,在倍率性上,叠 片结构电池相比卷绕工艺的普通结构、极耳中臵结构、多极耳结构电池的倍率性能更好。1)相较卷绕工艺,叠片工艺的优势在于能有效避免卷绕工艺中由于极片、隔膜折 弯而产生的掉粉、缝隙等极芯缺陷,比较符合锂离子均匀运动的原理,极芯质量能得到 有效提高,电池的整体能量密度也有一定提升;但相对卷绕工艺在极芯生产速率上较慢。

2)叠片结构的电池倍率性能好。根据赵彦孛、杨田丽、赵钢筋、陈安帮的论文《锂 离子电池快充技术进展》,叠片电池通过将极片裁切成特定的形状,通过正负极交替折 叠制作,每层中都有一个极耳,相比卷绕工艺的普通结构、极耳中臵结构、多极耳结构 的电池倍率性能更好。

具体从不同的叠片方式看,目前 Z 型叠片技术较为常见,但存在隔膜变形、叠片效 率较难提升等问题。根据黄持伟、阳如坤的论文《热复合式叠片机在锂离子电池中的应 用研究》,Z 形叠片技术是目前较为常见的一种叠片工艺,通过可移动叠片台拉动隔膜 在叠片平台之间来回移动,实现正极极片和负极极片的交叉堆叠。

但 Z 型叠片存在隔膜 变形、叠片效率难以提升等问题,具体来看:①隔膜变形:i)Z 形叠片技术隔膜会随可 移动叠片台左右摆动,隔膜摆轴容易造成不对称,而导致隔膜变形不一致;ii)隔膜张 力每次从零到最大,导致隔膜拉伸不一致,起始小,中间大,最后降为零,对隔膜的机 械性能产生较大的影响,导致隔膜变形不一致;②极片质量有影响:隔膜的孔隙率、平 均孔径、比表面积都会有较大的变化,影响极芯的质量;③叠片效率难以提升:在叠片 过程中,需要摆动隔膜来叠放极片,避让隔膜的角度交替进行,增加了单次叠片所需要的时间,同时只能实现单片堆叠,叠片效率很难有大的提升。(报告来源:未来智库)


相比 Z 型叠片技术,热复合式叠片具有极芯隔膜质量高、极芯极片质量提高与设备 效率高等优势。根据黄持伟、阳如坤的论文《热复合式叠片机在锂离子电池中的应用研 究》:1)热复合式叠片机的工艺原理:热复合式叠片是正极卷料、负极卷料、隔膜同时 进料,在进入加热装臵前,正极片、负极片通过切刀裁切成所需尺寸的单个极片,正极 片、负极片、隔膜的组合体在辊轮的作用下进入加热系统。通过加热后,在加热装臵的 出口处进行热辊压,热辊压后的正极片、负极片、隔膜紧密贴合在一起,再通过切刀, 将隔膜切断,形成单个的叠片单元,然后通过机械装臵将单个的叠片单元堆叠在一起, 之后再对叠片堆进行热平压,形成极芯。

2)相对于传统的正、负极片单个叠片交叉堆叠的叠片方式,热复合式叠片机其最 大的特点就是实现正极、负极和隔膜一次性完全切片堆叠,等于正极、负极首先一次性 成形一个小的叠片单元,再由小的叠片单元堆叠成极芯,实现全片式叠片,有效提高了 叠片及极芯的质量和生产速率。因此,热复合式叠片具有极芯隔膜质量高、极芯极片质 量提高、设备效率高、设备拓展性强、智能化程度高等优势。

3.3技术储备与应用:设备厂积极布局叠片机技术,蜂巢等电池厂应用趋于成熟

设备厂积极布局叠片机技术,切叠一体机成趋势;部分设备厂已有批量订单与出货。我们对设备厂的叠片机方式、指标及订单/出货量情况进行了梳理,从表 8 内容看,包 括先导智能、赢合科技、利元亨、海目星、格林晟等公司均积极布局多个型号的叠片机, 同时部分厂商拥有切叠一体机技术;以先导智能为例,先导智能同时布局了热复合与 Z 字型叠片机,其披露的单机产能为 0.45-0.6s/pcs/工位,且已有批量订单与出货,具体 来看,先导智能于 2022 年 3 月 9 日与客户签订 200+台叠片设备合作协议;截至 2022 年 3 月 9 日,先导智能累计交付量叠片机 500 多台。

从电池厂应用情况看,以比亚迪与蜂巢能源为例,叠片技术应用已逐步成熟,生产 效率提升快速,部分情形下效率超远卷绕方式。1)比亚迪:根据比亚迪官网,比亚迪刀片电池生产过程中,将近 1 米长的极片, 能够实现公差控制在±0.3mm 以内、单片叠片效率在 0.3s/pcs 的精度和速度。2)蜂巢能源:根据蜂巢能源官网信息,蜂巢能源在全球范围内创新性地率先将高 速叠片工艺应用在方形硬壳电池领域,生产推出方形叠片三元电池,开创并引领动力电 池行业进入叠时代;具体来看:1)相比同类型卷绕工艺电池,蜂巢能源的叠片电池能 量密度提升 5%,循环寿命提升 10%,成本降低 15%;2)蜂巢能源叠片工艺不断改进, 生产效率从 2019 年的 0.6s/片提升至 2023 年 7 月的 0.125s/片,最新技术在采用电芯 尺寸≥500mm 情形下,效率远超卷绕方式。


4.电池集成方案:CTP/CTC等技术方向明确,提升空间利用率与电池能量密度


4.1技术趋势:电池空间利用率、能量密度要求趋高,CTP/CTC成布局方向

CTP/CTC 集成方案使得电池空间利用率与电池电量更高,电池厂/整车厂积极 布局,成为发展方向。根据张涛的论文《CTC 集成技术在电动汽车电池布臵中的应 用》,空间利用率与电池电量角度看,CTC、CTP 方案较传统方案更高。具体来看, CTC 方案能够利用地板内空间,相比 CTP 方案进一步增加空间利用率,电池电量 上再增加约 5%-10%;同时,由于其集成方式是电池包独立上盖代替车身地板或者 用车身地板作为电池上盖,CTC 电池集成方案需要承载载荷。从 4.2、4.3 章节的论 述看,CTP、CTC 均是电池厂/整车厂积极布局的电池集成技术方向。

4.2 CTP 技术:对电芯质量与电池托盘等提出更高要求,焊接等技术难度加大

CTP 技术对电芯质量要求更高,同时对电池托盘提出更高的防震、气密性以及 轻量化等要求。以焊接为例,上述的良率控制与大规模制造要求对 CTP 电池焊接提 出了更高要求。根据联赢激光官网信息,CTP 技术具体情况如下:1)制造工艺简单、周期更短:减少或去除电池“电芯-模组-整包”的三级 Pack 结构,即电芯直接集成为电池包。通过省略模组,减少零部件使用,从而达到优化 空间利用率,同时减轻电池包总重量,达到提升电池能量密度的效果,整个制造工 艺简单,制作周期更短。

2)对电芯良率要求更高:CTP 电池可看做是多个小电池组成一个大电池,所 有小电池共用一个封装,如焊接集成时单个电芯发生焊接质量故障,会涉及到更换 整个电池包,而不是之前只需更换某一个模组,造成严重损失。3)对电池托盘及材料要求更高:CTP 技术由于是电芯直接集成为电池包,这 对电池托盘提出了更高的防震、气密性以及轻量化等要求。尤其使用材料也从钢制 →铝合金→镁铝合金/塑料及碳纤维复合材料等新材料方向不断演进。4)总结来看,不管是良率的控制,还是大规模制造,都对 CTP 电池焊接提出了更高要求。


目前,包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中创新航、远景动力等电池厂均积 极布局与应用 CTP 技术,具体情况如下:1)以宁德时代为例,宁德时代发布的麒麟电池(第三代 CTP 技术)具有多项 技术革新。根据宁德时代官方微信公众号信息,宁德时代于 2022 年 6 月 23 日 15:30 发布麒麟电池(第三代 CTP 技术)。从性能上看,麒麟电池在保证安全的情况下, 系统能量密度达到 255Wh/kg,具有 4C 快充性能,且导热性能提升 50%,系统集 成效率 72%;其开创性的取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计,集 成为多功能弹性夹层,提高系统集成效率。

2)其他电池厂亦积极布局与应用 CTP 技术。我们对部分电池厂的 CTP 布局情况 进行梳理(具体内容见表 12),我们看到,除宁德时代以外,包括比亚迪、蜂巢能源、 中创新航、远景动力等电池厂均积极布局与应用 CTP 技术,以提高体积利用率、电池 续航能力等;以比亚迪“刀片电池”为例,其相较传统的有模组电池包,体积利用率提 升了 50%以上,续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

4.3底盘技术:创新蜂窝网状结构防爆、防冲击,使用一体化铸件工艺

结合特斯拉与比亚迪在底盘技术的布局,我们看到大圆柱形电池与长电芯(比亚迪 刀片电池)形态均适用 CTC/CTB 电池底盘蜂窝状结构,以提升电池包的整体刚度。此 外,创新蜂窝网状结构试用一体化铸件工艺,具有防爆、防冲击等特点。从布局厂商看, 布局底盘电池技术包括整车厂与电池公司,除特斯拉与比亚迪以外,包括零跑、蜂巢能 源、沃尔沃等均有技术储备。(报告来源:未来智库)

我们以特斯拉的 CTC 技术为例,具体分析如下:1)区别于 2170 电池包由四个模组组成,4680 电池包采用 CTC 技术,电池包充当 车身底板。根据 InsideEVs 官网信息,从 2021 年 10 月在 Giga Berlin 工厂参观会上展 示的新型 Model Y 结构电池组的剖面图来看,4680 电池包直接取消模组设计,采用 CTC 技术,密集排列在车辆底盘中,即搭载 4680 电池包的 Model Y 车身底部是镂空的,电 池包充当了车身底板。对比来看,2170 电池在 Model Y 上呈现的结构有四个模组—— 两个短模组和两个长模组。


2)CTC 的空间利用率、电池容量在电池集成方案中最高,并需要承载载荷,有较 多技术难点。CTC 方案具有较多技术难点。CTC 技术对电池与车身集成、承受载荷、电池冷却 以及后续维修等方面提出了更高的要求,以电池需要承受载荷为例,技术难点在于需要 通过高性能的热熔胶冷却后形成的坚固整体结构受力,这对胶的性能提出了非常高的要 求。

目前,从特斯拉 4680 电池包来看,对于 CTC 技术难点的解决有较大突破,其中 以承受载荷、冷却、防冲击角度看,其最下层设计集成蜂窝状网络(一体化铸件)预计 是一个不错的解决方案。根据 InsideEVs 援引特斯拉 4680 电池专利信息,该专利提到 在电池包最下面一层设计一种集成蜂窝状网络,可以吸收机械冲击与电芯产生的气体 (防止电芯过热下压力增大而产生爆炸);从结构上看,InsideEVs 官网预计该蜂窝状网 络是一个完整的铸件,并可以兼做结构件,以提升电池包的整体刚度。

其他电池厂/整车厂亦积极布局 CTC/CTB 等底盘技术,比亚迪、零跑等整车厂部 分车型搭载该技术、开启预售。包括零跑、比亚迪、 蜂巢能源、沃尔沃等电池厂/整车厂积极布局 CTC/CTB 等底盘技术方向。以比亚迪为例, 其 CTB 电池车身一体化技术使得整车呈现“三明治”结构,蜂窝结构可承受 50 吨重卡 碾压;从应用情况来看,搭载 CTC/CTB 底盘技术的零跑 C01、比亚迪海豹于 2022 年 5 月开启预售。
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